Verantwortung

Zustellen heißt, in einer Stadt zu Gast zu sein

Jeden Tag sind unsere Fahrerinnen und Fahrer in Wohnstraßen unterwegs, in denen Menschen leben und arbeiten. Wie wir das tun, ist keine Nebensache.

Unser Anspruch

Kein Programm, sondern die Art zu arbeiten

Wir haben keine Nachhaltigkeitsabteilung und keine Hochglanzbroschüre. Was wir haben, sind Entscheidungen, die jeden Tag getroffen werden — bei Verträgen, bei Touren, bei Fahrzeugen.

Diese Seite beschreibt, was davon heute gilt. Sie nennt bewusst keine Zahl, die wir nicht belegen können. Wo wir noch nicht so weit sind, steht das hier ebenfalls.

Die Menschen, die fahren

Zustellung ist ein Beruf, kein Nebenjob. Entsprechend beschäftigen wir.

Feste Anstellung nach deutschem Arbeitsrecht — kein Werkvertrag, keine Scheinselbstständigkeit.
Einarbeitung mit Begleitung, nicht mit einem Schlüssel und einer Adressliste.
Wir stellen in vier Sprachen ein und erwarten kein perfektes Deutsch am ersten Tag.

Die Straßen, auf denen wir fahren

Die letzte Meile ist der Teil der Lieferkette, der in Wohngebieten stattfindet.

Touren werden vor Fahrtantritt geplant, damit Umwege und Standzeiten nicht erst unterwegs entstehen.
Fahrzeuge gehen nach Wartungsplan in die Werkstatt, nicht nach Ausfall.
Wo Ladeinfrastruktur und Einsatzprofil zusammenpassen, prüfen wir elektrische Fahrzeuge. Stand und Umfang stehen hier, sobald sie belastbar sind.

Sicherheit, die überprüfbar ist

Regeln, die niemand kontrolliert, sind Absichtserklärungen.

Lenk- und Ruhezeiten werden erfasst, nicht geschätzt.
Führerscheinkontrolle in festen Abständen, dokumentiert.
Ladungssicherung und Fahrzeugzustand gehören zur Übergabe, nicht zur Kür.

Der Ort, an dem wir arbeiten

Wir sind dort Arbeitgeber, wo wir zustellen. Das ist keine Wohltätigkeit: Wer sein Gebiet kennt, fährt die Tour besser.

Eingestellt und eingearbeitet wird an der Station, von der aus später gefahren wird – in Berlin, Magdeburg oder Werder, nicht über eine Zentrale anderswo.
Für viele im Team ist dies die erste feste Stelle in Deutschland. Wir rechnen damit und richten die Einarbeitung danach aus.
Wer den Führerschein noch braucht oder erweitern will, bespricht das mit uns, statt es allein zu regeln.

Selbstverpflichtung

Woran wir uns messen lassen

Vier Punkte, die konkret genug sind, dass man uns daran erinnern kann.

Beschäftigung: Wer für uns fährt, ist bei uns angestellt. Ketten von Subunternehmern bauen wir nicht auf.
Bezahlung: Der Mindestlohn ist die Untergrenze, nicht das Ziel. Überstunden werden erfasst und ausgeglichen.
Daten: Bewerbungsdaten werden spätestens nach sechs Monaten gelöscht. Das ist keine Absicht, sondern ein Job, der jede Nacht läuft.
Ansprechbarkeit: Wer ein Problem meldet — Beschäftigte, Anwohnerinnen, Auftraggeber — bekommt eine Antwort von einem Menschen.

Etwas anzumerken?

Wenn Ihnen auf der Straße etwas auffällt oder Sie eine Frage zu unserer Arbeitsweise haben, schreiben Sie uns.

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